Dalslandskanalen

Sommeren 2000 Dalslandskanal

2000 var planen å komme seg kysten ned til Göteborg. Opp Gøta elv til Vänern. Så inn i Dalslandskanal opp til Töcksfors og over til Ørje på lastebil. Ned Haldenvassdraget til Tistedalen og på lastebil ned til Halden havn.
Med ny motor i båten i båten og sjøsetting 19.juni så var det en bekymringsfri sommer foran oss. Hele sommeren før ferien startet var det koseturer rundt i Hvalerskjærgården og på Koster.

28. juli startet turen sørover mot Gøteborg. Vi så på denne distansen kun som en transportetappe og bare stoppet for å spise og sove. Kom da til Göteborg på søndag formiddag. 18 timer med effektiv kjøring fordelt på godt 2 dager. Turen gikk veldig greit. Lite vind og rolig sjø. Overnattinger var i Fjellbäcka og Marstrand.

Mot Fjellbäcka

Ekte vikingskip i Fjellbäcka.

Godt skiltet både med fart og retninger hvor vi skal

På vei inn i Sotenkanalen

Älvsborgsbroen og inn i Gøta Elv

På plass i Lilla Bomen i Gøteborg

Gøta elv må vel være det eneste sted med merket fotgjengerovergang

Opp "leia" i Gøta elv

Så ved første sluse i Trollätte kanal

I Gøteborg la vi oss til i Lilla Bomen midt i sentrum. Veldig bra gjestehavn, god service og tilbudene rundt var helt topp. Litt mye trafikkstøy fra hovedveien som passerte like ved. Etter en hviledag så bar det videre oppover Gøta Elv, dette var skuta i åkeren der vi kjørte parallelt med E6. Passerte et humorskilt som viste at det var en fotgjengerovergang, men vi så ingen som prøvde å passere. Kjente i alle fall på kroppen at freden senket seg og nå hadde vi bare ferskvann rundt skuta. Strømmen ble sterkere til lenger opp vi kom, men ikke noe problem for oss med en ny motor innombords. Nådde tilslutt første sluse i Lilla Edet, og hvor det var en gjestehavn når vi kom vel gjennom slusen. Vi la oss til her for natten.
Vi var nå over i Trollhätte kanal og hadde en rolig dag som endte opp i Vänersborg. Her tok vi en hviledag ekstra, samtidig som det var en båt til der fra Skjærhalden så da gikk praten livlig den kvelden, de hadde gått Gøta Kanal tur/retur Stockholm.

Vi var nå kommet opp til Vänern og skulle krysse over en del av denne. Vi skulle inn ved Køpmannebro som er starten på Dalslandskanal. Første sluse i kanalen var på hele 10 cm, som en liten motbakke, men vi måtte sluse. Vi hadde en overnatting i Upperud. Gjesteplasser er det godt med hele veien og god service for båtfolket. Samtidig som det var liten trafikk som gjorde at når vi nærmet oss slusene så åpnet de seg, kjørte rett inn og ble sluset med engang. Noen steder hvor det tok litt tid å sluse så ble vi servert ferske boller. Meget hyggelig.
Vi kom så etter hvert til Håverud. Her var det servering langs kanten av slusen og det luktet røket fisk, så her var det bare å hoppe i land og foreta innkjøp. Nyrøket fisk, kald pils og strålende vær. Hva mer kan man forlange. Vi måtte vente litt her på noen båter som skulle ned, men det passet jo bra for oss når vi skulle handle allikevel. Etter hvert så ble vi sluset opp og kom inn i Nils Ericsons mesterverk. Akvedukten. Det var første gang vi kjørte over en "bro" med båten.

Ut fra Vänersborg og ut på Väneren

Starten på Dalsland kanal ved Köpmannehamn

Første sluse ved Köpmannebro med løftehøyde 10cm

Ved Håverud

Akvedukten

Båten på vei over "brua". Datteren min gikk over på "fortauet"

Sakte fart i nydelig vær over innsjøen Råvarp

Uken gjennom så dro vi gjennom sjøene Råvarpen, Laxsjøen, Lelång og Foxen. Overnattinger hadde vi ved Baldersnes Herregård, fantastisk plass. Gammel herregård som var i drift som restaurant. Rundt var det anlagt en engelsk hage, en nydelig plass og rusle rundt. Lå over en natt ved Laxsjøen Friluftsgård og ved Gustavsfors. Derfra går det en gren av kanalen opp til Årjäng.

Så endte vi opp i Töcksfors etter hvert hvor det skulle komme en lastebil og hente oss for å bringe oss over til Ørje. Vi var utenom sesong så dette tok sin tid. Avtalte klokken 10 på formiddagen, men det ble god ettermiddag før han kom og tok oss med. Uansett så hadde vi ferie og ikke dårlig tid, og de var flinke til å gi beskjed tilbake når ting gikk galt. Det ble noen telefoner den dagen.

Etter en tur på lastebilen ble vi satt pent ut i Ørje. Vi dro et stykke nedover til Knollsjøen. Her skulle vi være ca 110 m over havnivå. Vi hadde vår søte søvn her ved en holme. Neste dag var det litt guffent på morgenen, men det ga seg og kalesjen åpnet seg igjen. Vi var nå på vei mot Strømsfoss sluser og her møtte vi "Turisten" kanalbåten i Halden. Her fikk vi grei beskjed av kapteinen å følge med på deres rute, for enkelte steder var det visst så trangt at 2 båter ved siden av hverandre det gikk bare ikke. Etter at "Turisten" hadde sluset seg ferdig var det vår tur, og vel inne i slusa fikk vi storfint besøk. Slusemesteren, Kanalsjefen og Vi Menn på reportasjetur og det ble en lang prat i slusa. Det ville gjerne vite hva vi synes om kanalen så langt, hva vi savnet og de fikk svar at sammenlignet med Dalsland var det natt og dag, men de sa at det skulle bli bedre. Vi ble også fortalt om planene ved Otteid om en fast forbindelse mellom disse to kanalsystemer uten bruk av lastebil.
Vi dro videre etter praten og fikk til fulle erfare det kapteinen hadde sagt. Her ville ikke jeg møtt noen. Vi kom tilslutt til Brekke sluser, nord Europas høyeste. Fire kammer og en løftehøyde på 26.6 m. Her ble Nidelven virkelig liten og kaldt var det nedi slusa og. Vi sluset uten problem, kom ut i Femsjøen og videre ned til Tistedalen, hvor lastebilen som skulle bringe oss ned til Halden havn sto med stroppene i vannet og klar til løft.

Motortimer	Nautiske mil totalt	Diesel pr. time	Liter pr. nautisk	Snittfart	Overnattingsdøgn
152	628	1,48	0,36	4,13	20